Dreht nicht über 5500 u/min

[Gunman]

Das mit dem aufgesägtem Hauptfilter, der sich nicht kleben ließ, hatte ich auch. Benötigt wird ein kraftstoffresistenter PE-Kleber.

Meine Lösung war eine gebrauchte Pumpe mit Filter, in meinem Fall von der SV650 K4.
Auch SV1000, GSX-R600 und GSX-R750 und GSX-R1000 bis K4 sollten passen, siehe Verwendungsliste. Das einzige, was nicht mitgetauscht werden kann ist der Pumpensumpf, da andere Anschlüsse und zum Teil noch ein Tankgeber vorhanden sind.

[Andre]

Im englischen GSX1400 Forum haben sich einige entschieden den Filter mit einem externen Filter zu umgehen. Klappt anscheinend gut. https://gsx1400owners.org/forum/index.php?topic=590.0

Die Vorgehensweise ist hier gut dokumentiert:
https://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,6105.0.html

Ich bekomme den Original-Filter allerdings gut mit Druckluft sauber. Baue dazu das Filtergehäuse aus (Pumpe,etc alles ab) und blase in entgegengesetzter Flussrichtung. Ein Stück Gummi mit entsprechendem Loch, dichtet die Druckluft ab. Ein Daumen eins der "Löcher" beim Druckregler. Kann ich leider schlecht erklären, sollte aber selbsterklärend sein wenn man sich die Konstruktion anschaut.

[Vergaseronkel]

So, endlich gehts mal weiter.

Diesen Kraftstoffilter in dem schwarzen Gehäuse habe ich nun endlich neu. Wieder zusammengebaut den ganzen Kram und Probefahrt. Ca 5 Kilometer alles gut. Leistung da, lief sauber. Einzig bisschen Komstatfahrruckeln bei 30km/h. Sonst alles gut. Nach 5 km an die Tanke ran um Luftdruck zu checken….da ging im Rollen der Motor aus. Startet unwillig, kein Standgas. Musste sie per Hand am Laufen halten. Dazu wieder Fehlzündungen, untenrum keine saubere Leistung abrufbar. Also wieder zurück zur Garage. Hochdrehen kein Problem, aber weiterhin kein Standgas und untenrum nur Ruckeln und auf der Kette rumhacken.

Wollte dann den Pickup mal messen und hab den Deckel überm rechten KW-Stumpf abgeschraubt. Leider kann man da nicht messen. Muss also erstmal schauen, wo das Kabel hingeht.
Ich gehe mal davon aus, dass an dieser Stelle eigentlich gar kein Motoröl sein sollte, korrekt? Da wartet also die nächste Baustelle. Langsam vergeht mit die Lust mit dem Hobel….

Gruß Ric

[Vergaseronkel]

Wiederstand Zündgeber bei heißem Motor 240 Ohm. Sollwert liegt zwischen 130 und 210 Ohm….

[Steve]

Ein bisschen Motoröl unter dem Hallgeberdeckel ist normal und kein Grund zur Besorgnis.

PS: Der laut WHB zulässige Widerstandswert für einen intakten CKP-Sensor (Kurbelwellenpositionssensor) liegt zwischen 134 - 202 Ohm.

[Vergaseronkel]

Ah, danke für die Info.

Mein Sollwert stammt aus einem englischen WHB. Aber spielt ja keine Rolle, ist ja so oder so ein ganzes Ende drüber. Hab heute mal ein Gebrauchtteil geordert.

[Vergaseronkel]

So, der Hobel läuft endlich halbwegs manierlich.

Konstant 30 geht weder im zweiten noch im dritten Gang ordentlich. Ruckelt bisschen. Sonst alles gut.

Wie ist denn der Ablauf, wenn man die Drosselklappen Synchronisieren will? Vergleichbar mit einer Vergaserbank? Bekommt man den Tank irgendwie so hingelegt, dass ich weder Kabel noch Druckschlauch verlängern muss?

Danke Euch

[sabumm]

Sitz abbauen, Teppich auf den Platz. Um die Unterseite des Tnks zu schonen.
Tank lösen und umgedreht auf den Teppich legen.
Sollte kein Problem sein.

[Zwinker]

Rein Interessehalber: was hast du denn jetzt gemacht damit die Dicke wieder dreht?
Der Pickup scheint ja am Ende im Fokus gewesen zu sein.

[Vergaseronkel]

Ja, es war der defekte Hallgeber.

Ich werde dann mal als nächstes synchronisieren.

[zkawa1]

Da hab ich ja garnucht soo schlecht gelegen

[Vergaseronkel]

Also, dass hier keine Missverständnisse aufkommen, es waren zwei Fehler.

1. Kraftstofffilter
2. Hallgeber



Gruß Ric

[zkawa1]

Egal . Hauptsache das Mopped läuft wieder

[Atschy]

Gut gemacht